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Bericht Eicma 2011
29.11.2011 17:01:54
Kategorie: Tuningnews
Eicma. Wenn ich diesen Namen nur höre, schießen mir gleich unzählige Bilder ins Gedächtnis. Ganz zuerst sehe ich natürlich eine unglaubliche Schar an wunderhübschen Damen in allen möglichen Ausführungen vor meinem geistigen Auge. Man muss einfach jedes Jahr wieder aufs Neue anerkennen, dass Italien einfach wahnsinnig schöne Frauen zu bieten hat. Hach, ich komm schon wieder ins Schwärmen. Woran denke ich denn noch bei dem Wort „Eicma“?
Ach ja, genau: schreiende Jugendliche am Stage6-Stand, die rückwärts in Glasvitrinen fallen, um einen TTH zu fangen. Das Ganze wurde dieses Jahr sogar noch durch einen Faustkampf getoppt. Na ja, schlussendlich konnten wir die Lage aber wieder beruhigen – durch noch mehr TTHs. Klar, und ebenso im Gedächtnis hängen mir übervolle Stände, Shows und jede Menge Zweiräder. Natürlich war ich sehr gespannt, was sich dieses Jahr als besonderer Messehype herausstellen würde. Waren im letzten Jahr Elektroscoots noch die unabänderliche, durch den Aztekenkalender bestimmte Zukunft, sah es in diesem Jahr schon ganz anders aus. Während die Elektromodelle inzwischen an den Rand der Stände gerückt sind, präsentieren sich nun Modelle im Retro-Design als neues Maß der Dinge. Es scheint so, als würde jeder renommierte Hersteller inzwischen mit mindestens einem Modell versuchen, ein Stück vom Kuchen abzugreifen. Dabei folgt man optisch all dem, was man von früheren Blechmodellen so kennt. Natürlich wird das Ganze mit ordentlich Klarlack und viel Chrom ins 21. Jahrhundert gehoben und selbstredend wurde Blech durch Plastik ersetzt. Bei den Chinesen wird auf Letzteres natürlich besonders viel Wert gelegt. Allerdings muss man dazu sagen, dass dabei in Sachen Qualität langsam aufgeholt wird.
Kommen wir nun aber zu den wirklich interessanten Neuigkeiten! Malossi zeigt den für Januar 2012 angekündigten neuen MHR-Team-Zylinder, der ein neues Auslassdesign präsentiert. Der Auslass mündet nun in einen ovalen Flansch mit O-Ring, der über 4 Bolzen befestigt wird. Passend dazu gibt es die neue Team-Auspuffanlage, die nun auch ein sichtbar gestanztes Logo auf der Seite trägt. Abschließend gibt es noch eine Wasserpumpe mit integrierter CDI. Bei Polini beschränken sich die ausgestellten Neuigkeiten neben der Hi-Speed-9-Rollen-Evo3-Vario gänzlich auf die Vespawelt und die ganz großen Brummer wie z.B. die TMax usw.
Weiter zu Stage6! Hier stellt man dieses Mal unzählige neue Parts aus. Dazu gehört selbstverständlich die heiß erwartete neue MKII-Serie der Sport- und Racingzylinder. Diese bieten bereits im gesteckten Zustand deutlich mehr Leistung als ihre Vorgänger. Und besonders in Sachen Thermik wurde hier einiges getan. So bietet der umspülte einteilige Zylinderkopf die Vorteile einer modularen Ausführung, und auch die Kühltaschen am Auslass wurden vom großen Bruder, dem R/T, übernommen. Als Kolben kommen hier die R/T-Ausführungen zum Einsatz. Zunächst werden wassergekühlte Piaggio und Minarelli bedient, später folgt dann Peugeot. Ebenfalls geplant sind luftgekühlte Versionen für Piaggio, Minarelli liegend und China-Zweitakter.
In der benachbarten Vitrine liegt der Big-Bore-Zylinder der R/T Serie aus. Mit satten 95cc verspricht er einiges an Leistung. Dazu passend gibt es natürlich die Big-Bore-Auspuffanlage – und zwar gleich in 2 Ausführungen: Cup und Dragster. Bei letzterer läuft der Endschalldämpfer gerade nach hinten aus. Beide Versionen kommen mit gestecktem Stinger.
Interessant für die Viertakter-Fraktion dürfte zudem die Stage6-Deeptone-Anlage sein. Diese bietet einen tiefen, bösen Klang und Edelstahl-Krümmer und -Endstück. Wer aus Gründen der Auffälligkeit mal unter dem Radar fliegen muss, kann ganz einfach einen dB-Killer in den Auspuff drehen und schon ist die Lautstärke auf Originalniveau – clever. Im Bereich der Bremsen gibt es neben einer neuen, schwimmend gelagerten Bremsscheibe (Galfer) für Zip SP auch die neuen Stage6-R/T-Bremssättel zu bestaunen. Diese geschmiedete und einteilige Variante überzeugt durch vergrößerte Verwindungsfestigkeit und nahtlose Optik. Kommen wird dieser Sattel als 2- und 4-Kolbenausführung. Wer all das gerne noch mal in bewegter Form und noch ausführlicher sehen möchte, findet hier auf unserer Seite auch die passenden Videobeiträge dazu. Darin stellen wir auch ein paar wirklich interessante, neue Rollermodelle für das Jahr 2012 vor! Bei den ganzen Neuankündigungen freuen wir uns natürlich auf die kommende Saison. Besonders gespannt bin ich darauf, welchen Einfluss die MKII-Serie der Stage6-Zylinder auf die DSSC-Zeiten haben wird. Warten wir’s ab!
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Magazin Backissues
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Jens
Dienstag, 29. Nov 2011 (18:45)Hallo
Ich freue mich schon richtig auf den sport pro mk2 für minarelli motoren =)
gruß Jens
marcii
Dienstag, 29. Nov 2011 (20:00)Was soll der neu s6 r MKII kosten und wann kommt der nun endgültig raus???
:D