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Drehschieber aus Frankreich
18.11.2008 11:34:38
Kategorie: Technik
Wie im Winter so üblich, wird die Zeit vor der nächsten Saison genutzt, um neue Projekte zu starten und weiterzuentwickeln.Nachdem die Jungs von MXS am Scooter-Weekend mit ihrem 2-Zylinder für Aufsehen gesorgt haben, gibt es jetzt einen äußerst interessanten Umbau auf Drehschieber.
Einen kleinen Bericht sowie einige interessante Fotos findet ihr auf maxiscoot.com
Der Motor läuft, befindet sich aber noch im Teststadium, sodass über die Leistung noch keine Angaben gemacht wurden. Auf jeden Fall ein interessantes Projekt, das wir im Auge behalten werden.
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Magazin Backissues
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phil
Mittwoch, 12. Nov 2008 (15:13)mal ne neue stelle für den drehschieber einlass!
der umgelenkte zahnriemen schickt, die ur-pils flasche durfte natürlich auch nicht fehlen :P
g
Dienstag, 18. Nov 2008 (19:33)was soll das ganze eigentlich bringen ???
Speedfighter#1
Mittwoch, 19. Nov 2008 (7:56)gib bei wikipedia “Drehschieber” ein^^
http://de.wikipedia.org/wiki/Drehschieber
Andre
Mittwoch, 19. Nov 2008 (22:21)Nichts besonderes… Das System wird schon seit Ewigkeiten bei 2-Takt Rennmotoren verwendet (Kawasaki, Suzuki)
Ob es unbedingt sinnvoll ist das ganze nicht auf die Welle zu setzen ist fraglich, zumal es ja gute Batteriezündungen gibt.
MfG
Andre
Mittwoch, 19. Nov 2008 (22:23)Noch was, außerdem nicht sehr sinnvoll, weil man so einen längeren Ansaugtrackt als nötig hat, weil der Gaser ja einigermaßen in waage gebracht werden muss.
gp24
Donnerstag, 20. Nov 2008 (1:09)@Andre: ..ganz so einfach wie du denkst ist es nicht! ^^ Der Drehschieber ist dafür da, in höheren Drehzahlen sozusagen eine “schließende” Membran zu simulieren (-> bei höheren Drehzahlen schneidet die Latenzzeit für das Schließen der Membran irgendwann die Zeit der immer kürzer werdenden Ansaugmechanismen -> “Membran hat keine Zeit mehr zu schließen”). Bei 4Takter übernehmen diese Aufgabe die Ventile, bei 2Takter habe ich es bislang bei einem anderen Projekt gesehen. Bin gespannt, was MS bei dem Project noch so rockt. Wir können auf jedenfall hoffen, dass ihr noch ein paar mehr von den Autoriemen habt. Der hält in dem Zustand sicherlich nicht so lange.. :D
greez
Mfg
Montag, 01. Dez 2008 (13:19)Drehschieber wurden parallel zu membraneinlässen in der Hoffnung höherer Leistung gebaut-Kam aber selbst auf der Rennstrecke nicht wirklich zum tragen. Die Leistungskurve ist etwas anders als beim Membranmotor(Vorteile bei höheren Drehzahlen/Nachteile im unteren Drehzahlbereich) aber der Technikaufwand wesentlich grösser:
Im Motorradbau der 80er Jahre RG500 von Suzuki 500ccm 4Zylinder Drehschiebermotor mit original ca 95PS
Im Kartbereich wurden auch einige Konstruktionen ,teilweise mit Zahnriemen über Umlenkrollen gebaut.
Der vorteil liegt in der genauern und schnelleren/größeren öffnung des einlasssteuernden Ansaugventils. Die Membran wird hauptsächlich durch den Unterdruck aufgezogen-der Drehschieber wird schon vor dem eigentlichen saugen geöffnet.
RG500 Fahrer und 100ccm Rennkart(natürlich auch Drehschieber…) zum heizen…
berchen
Mittwoch, 03. Dez 2008 (16:10)das ist ein drehschieber von einem italsisten 100cc kartmotor ich glaube nich das das so schwierig wa
Idol [TSL]
Donnerstag, 04. Dez 2008 (10:10)Und ich glaube das es für´s normale Fussvolk kein interessantes Thema ist.
Christian82
Freitag, 19. Mrz 2010 (0:55)hm interessante konstruktion - ps: drehschieber gesteuerte 2-takter fahren übrigens immernoch in der motorrad weltmeisterschaft …dieses jahr leider nurnoch mit 125ccm - ob das mit den riemen sogut funktioniert kann ich mir allerdings nicht vorstellen!!! anderer vorteil ist das man normalerweise den ansaugweg zum gaser kürzer gestalten kann als bei jedem membraneinlass - grüsse