Offerta senza precedenti per il trofeo 2011 da parte di Polini, questo si che si chiama incentivo per portare gli appassionati in pista!!!
Qualche settimana fa vi avevamo parlato della promozione che Polini offriva ai partecipanti del trofeo 2011 in collaborazione con la ditta produttrice di caschi Airoh (potete vedere l’articolo cliccando QUI). Oggi invece, benché la precedente offerta non si possa certo dire che sia stata malvagia, ci troviamo di fronte a qualcosa di meglio, ma di molto meglio!
L’offerta proposta in questi giorni infatti non tratta di caschi, o almeno non solamente, ma letteralmente di tutto l’abbigliamento necessario per per entrare in pista ovvero: un casco, gli stivali, e perfino la tuta!!!

Il casco come vi avevamo già annunciato è un Airoh Dragon Star, gli stivali sono i famosissimi e molto apprezzati dagli scooteristi TCX Racing S-Race con ben due sistemi per la protezione dell’articolazioni brevettate:
Il Torsion Control System (nel caso ve lo stiate domandando non si tratta dello spessore Malossi per la molla di contrasto), cioè un sistema che regola il movimento longitudinale e laterale della caviglia, limitando la torsione oltre i limiti naturali, prevenendo così dal rischio di fratture
Il Metatarsal Control System, un sistema che previene il rischio di traumi nell’area metatarsale grazie al meccanismo che blocca la flessione verso l’alto e verso il basso della punta
La tuta è un modello personalizzato Polini della Speed completa di tutte le protezioni, che avrà il nome personalizzato del pilota cucito sulla schiena.
Avete cominciato a drizzare le orecchie?
Beh ascoltate come continua la promozione:
Non solo vi offrono l’abbigliamento necessario ma anche un treno di gomme racing da pioggia per il vostro scooter!
Il tutto per quanto?
660 Euro!!!
Ehi ma un momento!…c’è dell’altro!
In quel prezzo è inclusa anche l’iscrizione a tutte le gare della stagione 2011 del trofeo Polini Italian Cup.
L’offerta, come tutte le promozioni imperdibili ha un tempo limitato, infatti sarà valida solo per i piloti che si iscriveranno entro il 31/1/2011, e sarà applicabile solo per i primi 100 piloti.
Noi di Streetbuzz approviamo a mani basse questo tipo di iniziative e ci auguriamo che anche negli altri trofei seguiranno promozioni così competitive.

I famosissimi pupazzetti dalla testa di candela ora disponibili anche in versione mini e in vari colori!
Ormai conoscerete senza dubbio i famosi Thread To Head, i pupazzetti dalle sembianze simil-umane, ma con la testa a forma di candela, noti anche con l’acronimo di TTH.
Li abbiamo visti in varie misure da quella classica, fino ad arrivare a quella gigante.
I pupazzi in questione sono un “trofeo” ambitissimo nelle competizioni, in particolare in Germania, dove i partecipanti, durante le pause tra una sessione in pista e l’altra fanno letteralmente a botte per potersene accaparrare uno.

Al salone del ciclo e del motociclo di Milano dello scorso anno si sono viste scene analoghe, quando vennero lanciate in mezzo al pubblico le versioni mini, aerografate con varie vesti grafiche.
Visto il grande successo Stage 6 ha pensato bene di realizzare una versione speciale, una serie R/T, anche dei TTH, in versione Micro.
I pupazzi sono contenuti all’interno di una confezione dalla linea del tutto simile a quella dei prodotti della gamma R/T.
Dentro ad ogni pacchetto si possono trovare 5 Thread To Head, in 3 colorazioni e due versioni diverse.
Due di colorazione nera, due di colorazione arancione e uno bianco.
Inoltre uno dei Thread To Head neri e uno di quelli arancioni presenteranno una testa dalla forma leggermente particolare, ovvero con la parte superiore della candela anzichè con il classico filetto ed elettrodo.
Questo permette più facilmente di posizionare l’apposita clip che consentirà di trasformare il pupazzetto in un portachiavi da portare sempre con voi!
Al momento non si conosce ancora il prezzo di vendita, ma abbiamo buone ragioni di credere che sia in linea, se non inferiore, a quello dei TTH mini venduti precedentemente.
A seguire una galleria che mostra i TTH e la confezione che li contiene.

Una nuova versione migliorata, per uno dei componenti tuning più apprezzati! Oltre all’estetica però c’è di più…
Una nuova evoluzione per le pedaline d’avviamento prodotte da Stage 6.
Sotto l’occhio vigile del reparto tuning estetico, ossia SSP, la nuova edizione delle pedaline presenta un look leggermente diverso dalla precedente versione, pur mantenendo la stessa linea racing.
Il braccio realizzato interamente in alluminio con asole di alleggerimento, è lavorato con macchinari a controllo numerico a partire da un unico pezzo di alluminio.
Oltre al braccio centrale è presente anche l’attacco all’albero di presa dell’ingranaggio di avviamento che invece è realizzato in acciaio.
Questa differenza è molto importante in quanto evita eventuali rotture o sgranamenti dei denti che si possono verificare con i componenti in alluminio a seguito dell’uso prolungato o dopo un colpo particolarmente forte.
L’attacco in acciaio è completamente smontabile da corpo centrale, così come è completamente smontabile anche il pedale, che è anch’esso traforato.
La sua superficie arrotondata permette di avere un’ottimo grip.
Il pedale è fissato al corpo centrale tramite una brugola e può quindi essere sostituito in caso di rottura a seguito di una caduta senza dover necessariamente cambiare tutta la pedalina.
Le nuove versioni sono disponibili per propulsori Minarelli nei colori nero, arancio e cromato
Le nuove pedaline di avviamento Stage 6 MKII sono vendute ad un prezzo di listino di 31,90 euro, IVA inclusa.
Qui sotto trovate una galleria fotografica dove è possibile ammirare tutti i particolari delle pedaline di avviamento

Polini sta preparando un nuovo anno di corse per il 2011, con alcune interessanti novità rispetto alla stagione appena trascorsa.
Dopo le pesanti modifiche al campionato dello scorso anno finalmente è tempo di tirare le somme, ed in casa Polini pare proprio che il cambio di rotta abbia giovato seriamente alle sorti del trofeo.
Il numero di partecipanti dello scorso anno, confrontato con le edizioni passate, è rappresentativo della “rinascita” dopo il periodo di impasse.
Continuando su questa strada, in quel di Bergamo si è pensato all’anno che verrà ed ora possiamo finalmente comunicarvi il calendario delle manifestazioni Polini 2011.
La presentazione, ossia il Polini Day, si terrà il 13 febbraio sul circuito di Latina, il campionato invece avrà il seguente calendario:

27 marzo: Viterbo
17 aprile: Castelletto di Branduzzo
5 giugno: Ottobiano
3 luglio: Binetto
25 settembre: Latina
9 ottobre: Pomposa

Le classi del trofeo rimarranno le stesse che hanno premiato la passata stagione, ad eccezione fatta di una new-entry ossia la categoria Amatori, destinata a coloro che vogliono avvicinarsi per la prima volta alle gare in pista e divertirsi in sicurezza.
Un’altra innovazione rispetto alle altre stagioni è rappresentata dalla Polini Sicilian Cup 2011.
A seguito delle numerose richieste dei cittadini dell’estremo sud per avere un trofeo anche nella zona più meridionale d’Italia, Polini ha deciso di accontentarli con un Trofeo organizzato nella terra siciliana.
Per questo anno la categoria sarà composta da un unica prova che si terrà nel circuito a Triscina il 22 maggio. Nei prossimi anni, se la risposta sarà buona, il trofeo però potrà crescere, il tutto ovviamente dipende dalla volontà degli appassionati del sud di tradurre la loro voglia in azione!
I regolamenti e le classi saranno gli stessi della Polini Italian Cup sotto l’egida della FMI, ad eccezione del trofeo Pit Bike Open che sarà raggruppato in un’unica classe.
Al momento le date e le piste non sono ancora definitive al 100% e potrebbero subire qualche piccola variazione nel tempo.
Come sempre vi avviseremo tempestivamente appena avremo delle conferme.
Tra non molto vi riveleremo anche altre informazioni riguardo le agevolazioni riservate a chi si iscriverà a tutta la stagione, Airoh Helmet è solo l’inizio!

Anche quest’anno abbiamo fatto il lavoro sporco per voi, raccogliendo tutte le foto delle modelle presenti ai vari stand.
Visto il grande successo avuto nel 2009, anche per questa edizione del salone del ciclo e motociclo di Milano abbiamo pensato bene di offrirvi un articolo con tutte le bellezze presenti in fiera.
Senza distinzione di “provenienza”, si è deciso di unire tutte le modelle dei vari stand in un unica galleria, così se durante la settimana appena trascorsa vi siete concentrati troppo sulle moto fino al punto di lasciarvi sfilare da sotto il naso una marea di ragazze, ora avrete di che recuperare.
Un particolare ringraziamento va anche al team Remove, che come lo scorso anno, ci ha fornito una buona parte delle foto che potete ammirare.
Ma non vogliamo rubarvi troppo tempo, qui sotto potete trovare l’intera galleria, rigorosamente vietata alle fidanzate, con quasi 150 foto!!!

Visto che avete fatto i bravi, ecco la seconda parte del video realizzato da Streetbuzz all’ECIMA 2010.
La prima parte era solo un’assaggino, ora c’è tutto il resto.
Gli stand Polini e Malossi e tanto altro ancora, mostrati in tutta la loro completezza con le novità più interessanti e con alcune riflessioni su certe somiglianze tra i vari prodotti delle case.
Non preoccupatevi non serve conoscere il tedesco per capire quello che viene detto.
E a proposito di lingue straniere…non perdetevi Mr. Hood in uno scambio culturale con una ragazza immagine Stage 6, i due vengono beccati mentre si insegnano a vicenda frasi non propriamente da bon ton, nelle rispettive lingue madri.

In allegato anche i trick che Hood sa fare con le lattine…chissà quante volte avranno dovuto riprendere la scena prima di fare un ciak giusto!!!
Inoltre se volete scoprire come gli espositori e il personale passano il loro tempo quando alla sera la fiera chiude i battenti, nel video potrete trovare un piccolo speciale dedicato!
Infine se volete vedere una standista prendere letteralmente a mazzate un tizio, beh questo video fa proprio per voi (minuto 3:27).
Se avete mancato l’appuntamento con la prima parte del video potete rifarvi cliccando QUI.
Nel caso ve lo stesse ancora domandano dopo tutto questo popo’ di descrizione, la risposta è si, ci sono anche molte altre riprese di ragazze immagine presenti in fiera!
Guardare per credere:

Ebbene si, anche quest’anno Streetbuzz si è fatto un giretto a Milano per visitare l’evento motociclistico più atteso.
Streetbuzz poteva lasciarsi sfuggire il salone dedicato alle due ruote più importante del 2010?
Ovviamente no e come vi abbiamo già descritto nei precedenti articoli (QUI e QUI) le novità sono state moltissime!
Tra le varie di cui non vi abbiamo ancora parlato ci sono i nuovi gruppi termici Top Performances alesaggio 50 per corsa 44 sia per Piaggio che Minarelli Orizzontale che segnano un ulteriore ingresso da parte di un marchio affermato nel panorama dei maxi kit per scooter. Da parte di Malossi è stato presentato il restyling degli ammortizzatori Malossi - Paioli RS 24/10 che ora dispongono anche di una regolazione alte-basse velocità.
Non solo parti aftermarket ma anche case ufficiali come Malaguti che presenta un nuovo look per il suo scooter 50cc più venduto, il Phantom, con una colorazione dedicata che appaga davvero la vista, ricordando un pò le vetture McLaren.
Altre alle due ruote anche tanti eventi di intrattenimento, e come non citare i lanci dei TTH, i pupazzetti con la testa a forma di candela che ogni anno vengono lanciati allo stand Stage 6 e che creano una gran mischia per aggiudicarseli.
A seguire il video ufficiale dove potete vedere tutte queste cose:

I prodotti Polini meno annunciati e passati inosservati a questo salone di Milano ma che meritano attenzione per via delle loro interessanti caratteristiche.
Si è da poco concluso l’EICMA, e nonostante lo stand gigantesco preparato da Polini non tutti i prodotti che da poco sono stati lanciati sul mercato sono stati esposti.
Alcuni in particolare sono stati celati agli occhi dei passanti in fiera ma alla truppa di Streetbuzz non sono sfuggite e ve le proponiamo in questo articolo.
Tra i tanti passati in sordina, ne tratteremo due in particolare.

Cuscinetti Motore Polini Big Evolution:
Il cuscinetto motore benché sia un componente di scarso interesse per i più, rappresenta un vettore assolutamente indispensabile per trasmettere tutta la potenza scaturita dalla combustione alla trasmissione e conseguentemente alla ruota. Oltre ad agevolare la rotazione dell’albero motore i cuscinetti hanno anche il compito di “sostenerlo”. Su di loro gravano infatti forze piuttosto rilevanti che a determinati regimi di rotazione qualora non si disponesse del componente adeguato potrebbero ridurre il motore in un ammasso indistinto di pezzi buoni solo per la fonderia. Non a caso i motoristi migliori cercano freneticamente tra i cataloghi delle ditte produttrici quel cuscinetto particolare che garantisca delle determinate caratteristiche che permettono al motore di esprimere tutto il suo potenziale. I nuovi cuscinetti Polini Big Evolution rappresentano una valida alternativa a ciò che fin ad ora i più utilizzavano.
Le caratteristiche principali di questo componente sono il diverso numero di sfere, 7 in luogo delle classiche 8. Sfere sono di dimensioni maggiori rispetto alle classiche usate sui modelli a 8. Se da una parte ciò comporta una minore superficie di appoggio delle sfere sugli anelli del cuscinetto per via della sfera mancante (diminuzione che è in una certa misura compensata dalla dimensione maggiore delle sfere) dall’altra si traduce anche in minori attriti, anche se la variazione ad onor del vero è di lieve entità.
Ma caratteristica forse peculiare del cuscinetto Big Evolution è il suo sistema di accoppiamento con l’albero motore.
Normalmente i cuscinetti vengono accoppiati con l’albero ad interferenza (l’albero ha una dimensione leggermente maggiore dell’anello del cuscinetto) attraverso un accoppiamento detto forzato. Ciò vincola il movimento dell’albero assialmente e tende ad espandere (si parla di millesimi di millimetro) l’anello interno del cuscinetto con conseguenze che si ripercuotono direttamente sulla sua scorrevolezza. Per questo motivo occorre scegliere con cura il gioco da utilizzare: maggiore è l’interferenza dell’albero e maggiore dovrà essere il gioco scelto. Nei motori Piaggio, che non godono di standard ISO, nello scegliere il gioco di un cuscinetto, salvo aprirlo e selezionare le sfere manualmente con appositi strumenti (che non sono proprio economici), c’è poca possibilità di scelta, a meno di andare a modificare la sede stessa. In questi casi è evidente che in presenza di alberi con dimensioni differenti (sempre in termini di millesimi di millimetro) ma con cuscinetti con gioco pressoché costante una volta accoppiati non si avranno le stesse performance di un componente ben dimensionato.
Per correggere questo inconveniente Polini ha deciso di realizzare un cuscinetto che non si accoppia ad interferenza con l’albero motore. Facendo ciò però si crea il problema di vincolare in qualche modo l’anello interno del cuscinetto all’albero motore che altrimenti girerebbe all’interno del cuscinetto rovinandosi. La soluzione adottata nel cuscinetto Big Evolution è l’utilizzo di un asola all’interno della quale occorre posizionare una sfera che in presenza di un’altra asola posta sui nuovi alberi motore Polini va a bloccare la rotazione dell’albero all’interno dell’anello interno del cuscinetto, un pò come avviene per il volano la chiavetta e l’albero motore. In questo modo poi l’albero è più libero assialmente di muoversi assecondando meglio eventuali disallineamenti dei componenti della termica.
Infine presentano anche una spalla ribassata per migliorare la lubrificazione.
I cuscinetti Polini Big Evolutioni sono disponibili per le motorizzazioni Piaggio e vengono venduti ad un prezzo di listino di 34,80 euro IVA inclusa.

Spine Guida Semipuleggia by Polini
Le spine guida della semipuleggia realizzate da Polini al contrario dei componenti di serie sono realizzate in due parti. Vi è un perno centrale e una boccola che si inserisce su di esso. In questo modo si ha una riduzione di attrito all’apertura e alla chiusura e quindi una migliore scorrevolezza delle pulegge posteriori della trasmissione. La riduzione di attrito è dovuta alla minore superficie di contatto, visto che il diametro del perno su cui si inserisce la boccola è di dimensione minore rispetto a quello della parte di perno che si inserisce nella semipuleggia fissa. Inoltre si ha un certo gioco tra boccola e perno, grazie a questo la rotazione della boccola è facilitata, al contrario la spina di serie si inserisce spesso con fatica nella semipuleggia. Naturalmente si tratta di piccole chicche che non garantiscono certo cambiamenti radicali ma che senza dubbio rappresentano delle interessanti soluzioni tecniche. Al momento non è ancora stato comunicato il prezzo di vendita, ma provvederemo ad aggiornare l’articolo appena avremo ulteriori novità.

Più in basso potete vedere alcune foto dei componenti sopra descritti:

È passato poco più di un mese dalla spettacolarissima finale della Stage6 Italian Open Cup 2010! Mentre i piloti e team si stanno godendo la meritata pausa invernale, gli organizzatori hanno già messo mano ai programmi per la stagione 2011!
In occasione del salone di Milano “EICMA”, al quale Stage6/Ricambio Rapido come di consueto ha allestito uno spazio per il suo trofeo, è stato pubblicato il calendario per la nuova stagione. Non potevamo non presentarci, e fare qualche domanda in più sulle nuove iniziative! Ecco a voi in anteprima, le news sul trofeo Stage6 2011!!!!

Calendario:

N.B. Il calendario non è ancora definitivo. L’organizzazione ci ha comunicato che, non appena avrà notizia sulle date degli altri trofei, si attiverà per eliminare le eventuali concomitanze. L’idea, se si vuole dare ascolto ai responsabili, è quella di consentire ai piloti di affrontare anche altri campionati, oltre a quello Stage6.

PRESENTAZIONE: 13.03.2011 - Castelletto di Branduzzo: Finalmente la Stage6 Cup si sposta su un motodromo, per la presentazione del suo trofeo, che ormai da 3 anni era collocata presso il kartodromo di Ottobiano. Gli organizzatori ci hanno detto in merito ” Nel 2010 avevamo promesso ai piloti, che la gara di Ottobiano doveva tenersi su una pista riasfaltata. Purtroppo non siamo riusciti a mantenere la nostra parola e, con questa, vorremmo ringraziarli per la comprensione e fiducia accordataci!” A nostro parere un gran bel gesto, considerando che Castelletto di Branduzzo è una tra le più belle piste d’Italia!

1. 10.04.2011 - Corridonia

2. 15.05.2011 - Castelletto di Branduzzo

3. 12.06.2011 - Latina

4. Luglio (Scooter-Weekend) Autodromo Daniel Bonara / Franciacorta

Che sorpresa pazzesca!!! Per la prima volta nella storia della Stage6 Italian Open Cup, troviamo un vero autodromo nel calendario. Ma non basta!!! La gara si terrà in occasione dello Scooter Weekend!!! Gli organizzatori, ci hanno rivelato quanto segue ” L’autodromo di Franciacorta rappresenta una pista bellissima. L’idea di portare il trofeo Stage6 su questa bellissima pista, ci è venuta in occasione dello Scooter-Weekend. Durante le gare di accelerazione, abbiamo potuto constatare un pubblico mai visto prima d’oggi a una competizione di scooter. È da tempo che stiamo meditando sul “come” portare le competizioni in scooter a un pubblico più ampio, diverso da quello solito, che frequenta le gare perchè corre in prima persona. Lo Scooter-Weekend, si è rivelato essere il media più idoneo per sfondare le barriere e portare il trofeo addirittura in TV. Grazie alla collaborazione di MTV, quest’anno è andato in onda un bellissimo servizio di quasi 20 minuti sullo Scooter-Weekend e la generazione dello scooter-tuning in generale!

5. 11.09.2011 - Ottobiano: ” Ci riproviamo anche quest’anno, muniti dell’esperienza vissuta nel 2010, a condizione che la pista venga riasfaltata. Ci teniamo molto al parere dei nostri piloti, che ci hanno chiesto di allontanarci da questa pista per motivi inerenti all’asfalto. Siamo ancora nella fase di trattative con i gestori della pista. A breve avremo maggiori certezze e decisioni in merito.”

6. 09.10.2011 - Viterbo

Riding School by Mauro Montagna

Immedesimandosi nei panni dei giovani piloti / talenti di quest’oggi, Stage6 & Ricambio Rapido hanno dato vita ad un iniziativa bellissima! Una vera e propria RIDING SCHOOL gestita da nessuno meno di Mauro Scooterman Montagna!!!
Per 490 Euro a Weekend di gara, verrà messo a disposizione uno Zip Sp kittato rigorosamente Stage6 R/T! Ma non basta. Nulla viene lasciato al caso. Infatti, i piloti della riding school verranno seguiti durante l’intero weekend da Mauro Montagna, che darà consigli ai piloti e li seguirà nei loro primi passi in pista, fino a fare un breefing pre & dopo gara.

Nei 490 Euro, oltre al noleggio dello scooter e all’istruzione da parte di Mauro Montagna, sono poi compresi:

* Un treno di gomme (Valore commerciale 120Euro)
* Benzina & Olio (Valore commerciale 40 Euro)
* Iscrizione gara ( Valore 80 Euro)
* Iscrizione prove libere sabato ( 40 Euro)
* Assistenza e manutenzione meccanica
* Noleggio tuta Stage6

A conti fatti, si paga quindi 210Euro per uno scooter pronto gara, assistenza meccanica & manutenzione, noleggio tuta Stage6 e l’ Istruzione da parte di Mauro Montagna.

Uno sforzo davvero lodevole a nostro avviso! Ma affrettatevi, i posti a disposizione, sono solo 5!!

A noi di Streetbuzz non ci rimane altro che ringraziare l’organizzazione per il tempo dedicatoci, augurando un 2011 pieno di successo! I presupposti, ci sono davvero tutti, tant’è, che noi seguiremo questo campionato anche per un altro anno!!

P.s. In merito alla nostra richiesta, se anche quest’anno ci saranno i kit di elaborazione a prezzo ridotto per gli iscritti, ci è stata data risposta POSITIVA!!! Maggiori informazioni a breve!!

Un’importante partnership tra la casa bergamasca e l’Airoh, nota casa produttrice di caschi per motociclisti.
Dopo l’offerta dello scorso anno della tuta omaggio e con quella della stagione incombente del casco, Polini ha pensato bene di vestire i propri partecipanti di tutto punto.
Airoh, ditta produttrice di caschi per moto, che a discapito del nome è italianissima, non ha certo bisogno di referenze. A testimonianza della fama del marchio basti pensare che gli attuali campioni del cross classe MX1 indossano caschi Airoh.
Per promuovere la stagione di corse 2011 la Polini ha quindi deciso di fare affidamento sulla sicurezza appoggiandosi ad Airoh.

Grazie ad un accordo tra le due case, tutti i partecipanti che si iscriveranno a tutte le gare della stagione 2011 del trofeo Polini Italian Cup, indipendentemente dalla categoria scelta, riceveranno in omaggio uno tra i due caschi a scelta.
I modelli sono ben due, uno per l’utilizzo “velocità” e l’altro per il cross o il supermotard.
Sarà possibile scegliere tra la versione Airoh Dragon Star e quella Airoh Stelt Senior Factory.
I caschi provengono direttamente dalla collezione 2011, sono costruiti con ottimi materiali composti di fibre di carbonio.
La versione “velocità” ha una calotta in fibra realizzata in due misure, e visiera professionale da 2,2 mm facilmente smontabile grazie agli sganci rapidi.
La versione cross ha sempre una struttura esterna in fibra di carbonio e kevlar, con sistema multi Axial.
Entrambe le versioni hanno un’imbottitura interna anatomica.
Da parte nostra crediamo sia un’ottima iniziativa e l’appoggio con un marchio dalla solida reputazione non può che rappresentare un grosso valore aggiunto per coloro che decideranno di intraprendere il trofeo Polini.
Ora la scelta sta solo a voi!

Avete in mente di fare un viaggetto a Milano durante la settimana? Ecco i posti che dovrete visitare al salone del ciclo e motociclo di Milano.
Volete andare all’EICMA quest’anno ma non sapete orientarvi tra la moltitudine di stand presenti?
Volete andare a colpo sicuro e vedere solo i marchi che vi interessano?
O dovete assolutamente visitare un determinato stand per parlare con un espositore ma non sapete dove si trova?
Niente paura, Streetbuzz è qui per voi!
Per rendere la vostra visita al salone meno caotica e per evitarvi la pena di girare come zombie senza meta tra i padiglioni, abbiamo raccolto per voi tutti i dati che vi servono.
Ecco una lista degli espositori più importanti per il mondo degli scooter:
Malossi Stand D63 Padiglione 10
Polini Stand H46 Padiglione 14
Stage 6 Stand D11 Padiglione 6
Athena - AP Racing - Boyesen - Koyo Stand C64 Padiglione 10
Ariete Stand O35 Padiglione 2
Aprilia Racing Team - Dell’Orto Stand A73 Padiglione 10
Mikuni - Dell’Orto Stand C72 Padiglione 10
AJP Stand O63 Padiglione 4
Bando - J.Costa Stand H23 Padiglione 6
Bitubo Stand S80 Padiglione 4
Braking Stand S45 Padiglione 4
Brembo Stand G50 Padiglione 18
FG Gubellini Stand E69 Padiglione 4
Fren Tubo Stand I68 Padiglione 4
Grimeca Stand D85 Padiglione 18
Yasuni Stand I25 Padiglione 14
NewFren Stand H30 Padiglione 6
Nissin Stand I30 Padiglione 6
Paioli Stand G71 Padiglione 10
TNT Stand G85 Padiglione 10
Top performances Stand D35 Padiglione 6

Come di consueto Stage 6 ha preparato uno stand colossale per il salone di Milano 2010, ecco cosa potete trovare al suo interno!
Se pensavate di avere visto tutto dopo il gruppo termico Stage 6 R/T, beh…vi siete sbagliati di grosso!
Quest’anno le novità sono tantissime e non solo nel reparto termica, ma riguardano tutto lo scooter a 360°.
Nei giorni scorsi gli addetti hanno finito di allestire lo stand che ogni anno diventa sempre più maestoso ed ora vi possiamo mostrare un’anteprima del frutto del loro lavoro.
Una prima differenza rispetto agli anni passati sono gli scooter esposti, che sono aumentati di numero, purtroppo o per fortuna, quest’anno non sono più all’aria aperta, ma si trovano al sicuro sotto chiave dietro un vetro, dato i fenomeni di sciacallaggio delle passate edizioni che vedevano gli scooter esposti letteralmente cannibalizzati a fine fiera.
Al di là di questo non manca certo ciò di cui rifarsi gli occhi.
Le novità sono tantissime, eccone alcune riassunte in una lista:

Gruppi Termici Stage 6 R/T Replica Racing-Sport
Una tra le più grandi novità è rappresentata dalla linea di cilindri R/T Replica.
Questo tipo di gruppi termici benchè ancora in fase di sola prototipazione presentano un design inedito della vasca di raffreddamento, inoltre hanno una struttura esterna totalmente differente dalle altre versioni modular e racing fin ora in vendita. I cilindri, a differenza della versione R/T “pura”, non presentano la famosa basetta di fissaggio per i prigionieri esterni al cilindro, ma sfruttano i prigionieri standard. Altra caratteristica peculiare è rappresentata dalla testa, un componente monopezzo ad incasso, con condotti del liquido interni ricavati dalla fusione, in modo da garantire il massimo della rigidità e un perfetto raffreddamento, come se non meglio di una normale testa scomponibile.
Saranno disponibili per motorizzazioni Piaggio, Minarelli Orizzontale e Peugeot Orizzontale e Verticale.

Gruppo Termico Stage 6 R/T 95cc
Prosegue incessante lo sviluppo delle versioni maggiorate del cilindro top di gamma della Stage 6.
In particolare nello stand Stage 6 quest’anno potrete trovare la versione 95cc, corredata con tanto di grafico di prova al banco, dove viene mostrata sia la curva di potenza che quella di coppia. Nonostante, lo ricordiamo, la versione definitiva potrebbe differire in alcuni particolari, il cilindro in versione 95cc ha erogato ben 31,19 CV, corredati da una coppia da trattore!!! Niente male come step!

Radiatori Stage 6 R/T
Uno scooter da pista si sa ha prestazioni allucinanti, ma anche il motore più potente ha bisogno di un adeguato raffreddamento, che l’impianto di serie non può certo fornire, ragione per cui è di prassi, a seguito di elaborazioni particolarmente spinte, sostituire i minuscoli radiatori di serie con componenti maggiorati. Tuttavia si tratta pur sempre di adattamenti il più delle volte arrangiati con componenti trovati qui e là che male si adattano alla sagoma dello scooter così, salvo girare senza plastiche o montarlo in posti che fanno rabbrividire al solo pensiero, capita di dover montare 2 o addirittura 3 radiatori in giro per lo scooter. Stage 6 ha allora pensato di realizzare dei radiatori appositamente sagomati per lo scudo di uno scooter come lo Zip Sp, il più utilizzato in pista. Il radiatore oltre ad entrare nello scudo di serie è anche curvo, in modo da sfruttare al massimo tutta la superficie disponibile.

Ingranaggi Stage 6 R/T Per Minarelli
I recenti sviluppi in termini di elaborazione nell’ambito delle trasmissioni nei modelli motorizzati Minarelli, ultimamente vedono la trasformazione dell’albero del rapporto primario da sbalzo a vincolato ad un cuscinetto, così come avviene già di serie sulle motorizzazioni Piaggio da tempo. I blocchi motore Minarelli Orizzontali con braccio lungo però non godono di questo vantaggio così si ricorre all’utilizzo di dadi particolari che hanno una sporgenza che va ad incastrarsi un un cuscinetto posto nel copricarter.
Questa soluzione per ovvi motivi di tolleranze dei filetti non può ritenersi ottimale, Stage 6 ha quindi pensato di realizzare una serie di rapporti allungati per questo tipo di propulsore con l’albero più lungo di serie! In questo modo non occorrono dadi particolari ma il tutto è praticamente prendi e monta come se fosse un componente di serie.

Alberi motori Stage 6 R/T
Sono finalmente arrivati anche i nuovi alberi motori con inserti estraibili, disponibili con biella da 80-85-90mm di lunghezza ricavata dal pieno. Saranno disponibili a breve per motorizzazioni Piaggio e Minarelli Orizzontali.

Tantissime altre novità poi ci sono state in ambito di valvole lamellari per motori Derbi e AM6 in particolare, nuove strumentazioni, scarichi per dragster, cilindri per motori Honda 4 tempi 125 e cilindri per Minarelli Verticale 50cc.
Le novità come avrete capito sono davvero tantissime, riassumerle tutte in un unico articolo sarebbe impossibile, per questo vi consigliamo di visitare il salone nei prossimi giorni!
Qui sotto potete trovare una galleria fotografica con le novità di cui vi abbiamo parlato:

A grande sorpresa Polini rivela in anticipo le novità che saranno presenti all’EICMA 2010. Tanta carne al fuoco!!!
Una cascata di novità e vecchie glorie in chiave moderna, quest’anno Polini ha deciso di stupire, proponendo a sorpresa, prima dell’inizio del salone molte novità che verranno mostrate durante i giorni della fiera.
A seguire troverete una lista dei prodotti per scooter più interessanti che Polini ha in serbo per voi.
Queste però sono solo alcune, le più salienti, tra le numerose novità che saranno presenti a Milano dal 4 al 7 Novembre.
Visitate il salone quindi se non volete assolutamente perdervi nulla!

Gear Box Polini Evolution:
Una tra le novità più interessanti che verranno presentate all’EICMA da Polini riguarda il coperchio della scatola rapporti.
Tra le caratteristiche principali troviamo la struttura realizzata in alluminio pressofuso e successivamente colorata in nero.
Ma cosa davvero importante è la presenza di una serie di rulliere all’interno delle sedi per gli ingranaggi che permette una riduzione degli attriti. La copertura di serie infatti prevede che l’albero intermedio e quello ruota scorrano direttamente sull’alluminio. Come è naturale pensare, non è certo il massimo in termini di efficienza. L’utilizzo di una serie di rulliere permette di ridurre drasticamente il coefficiente di attrito, e dona una grande scorrevolezza.
In aggiunta a questo, la Gear Box Polini Evolution è provvista di un paraolio in Viton con labbro in Teflon, le cui caratteristiche saranno descritte in dettaglio a seguire in questo articolo, in una sezione dedicata.
Oltre a permettere il montaggio di pulegge con diametro maggiorato senza dover eseguire ulteriori interventi (in particolare sulle motorizzazioni Minarelli), il coprirapporti Polini è dotato di un anello o-ring al posto della comune guarnizione, questo permette uno smontaggio più rapido, e un montaggio più pratico, senza dover utilizzare paste siliconiche o dover cambiare guarnizione ogni volta.
Sul corpo è inoltre presente un raffinato logo ricavato tramite utensili.
La Gear Box Polini Evolution è disponibile sia per Piaggio che per Minarelli Orizzontali a braccio lungo al prezzo di listino di 76,8 euro IVA inclusa.

Paraoli Polini in Viton con labbro in Teflon
Altra novità davvero interessante per i più attenti al particolare sono i paraoli motore in Viton con labbro singolo in Teflon. L’accoppiamento di questi due materiali permette l’abbinamento delle caratteristiche di resistenza agli agenti chimici del Viton, alle proprietà anti attrito del Teflon. Il corpo del paraolio è costituito da un anima in metallo rivestita di Viton, mentre il labbro, ovvero la parte a contatto con l’albero motore è in Teflon per minimizzare gli attriti. Questi paraoli non sono destinati però solamente ai mostri da pista, al contrario il vantaggio è maggiormente evidente su quei motori che hanno a disposizione pochi cavalli e che quindi traggono maggiore vantaggio da una riduzione delle dispersioni in attriti. Per di più la presenza di un singolo labbro di tenuta, al posto dei due di serie contribuisce ulteriormente ad abbattere gli attriti.
I paraoli Polini in Viton con labbro singolo in Teflon sono applicabili sia sull’albero motore che sugli alberi primari di trasmissione, sono disponibili sia per scooter motorizzati con propulsori Piaggio che Minarelli e saranno in vendita a partire dal prezzo di listino di 7,14 euro IVA inclusa.

Air-Box Polini per Scootercross
Polini rinnova una vecchia gloria del passato, l’Air-Box per Scootercross. La cassa filtro Polini si distingue da tutti gli Air-Box per scooter in commercio per la sua particolare struttura. Nell’Air-Box Polini il carburatore è all’interno della scatola filtro protetto dalle impurità grazie alla spugna posta in cima alla cassa. Il carburatore è quindi in grado di respirare direttamente aria fresca in qualsiasi condizioni di utilizzo, indipendentemente che il suolo sia una pista asfaltata, un terreno fangoso o una spiaggia piena di sabbia. La spugna è in microcellule chiuse in grado di trattenere le impurità, è lavabile e riutilizzabile, la scatola è realizzata in tecnopolimeri rinforzati, resistenti a urti, graffi e ovviamente agenti chimici come benzine. La scatola filtro è progettata specificamente per carburatori Dell’Orto PHBG da 19 e 21mm.
Il costo dell’Air-Box Polini, da listino, è di 96 euro IVA inclusa, disponibile unicamente per propulsori Piaggio.

Polini Speed Drive Evolution 2
Vengono ulteriormente perfezionate le pulegge Polini Speed Drive Evolution 2, nella recente versione sono interamente ricavate dal pieno, e sono quindi prive delle consuete saldature che tendono a deformarle e a causare una perdita di precisione del prodotto finito. La semipuleggia fissa è dotata di una boccola in acciaio cromato per garantire una migliore scorrevolezza. Le piste della semipuleggia mobile sono dritte, al contrario di quelle montate di serie che hanno un profilo a gomito, inoltre hanno ben due serie di camme, una con inclinazione da 36° e l’altra da 38°.
Le pulegge sono disponibili sia per Piaggio che per Minarelli e sono vendute a partire dal prezzo di listino di 282 euro IVA inclusa.

A seguire una galleria fotografica delle novità proposte:

La seconda parte del video e tante altre informazioni su ciò che è avvenuto a Colonia, compresa una ricca galleria fotografica!
Come promesso vi mostriamo anche la seconda parte del video girato da Streetbuzz al salone di Colonia, in Germania poche settimane fa.
Se avete letto l’articolo relativo alla prima parte, che potete trovare cliccando
QUI, saprete già che il salone ha avuto dimensioni piuttosto ridotte rispetto agli anni passati e le novità non sono state moltissime.
Per quanto riguarda la Piaggio ha presentato il nuovo Typhoon, una rivisitazione, seppur leggera, di uno scooter che forse meritava di essere sostituito da uno con una linea un pò più moderna.

Tra le case costruttrici di prodotti aftermarket troviamo Athena che ha portato una versione di cilindro da 50mm di alesaggio destinato ai propulsori AM6, con la presenza di una valvola pneumatica sullo scarico.
La MVT che ha portato le sue accensioni, che furono presentate lo scorso anno all’EICMA e una serie di valvole lamellari a singola e doppia cuspide.
Per quanto riguarda la Metrakit, anch’essa presente, ha presentato il cilindro Pro Race 3 con una struttura piuttosto interessante.
Le case orientali hanno mostrato delle repliche a basso costo che per un settore di fascia bassa possono rappresentare una valida alternativa, benché occorra valutare bene tutte le conseguenze del caso.
Subito qui sotto trovate il video realizzato da Streetbuzz:

A seguire invece la galleria fotografica dove potrete ammirare le novità sia in ambito di scooter che di special parts: