Iniziata la prevendita per il più grande evento dedicato agli scooter dell’anno, per la prima volta in Italia.
Avete cancellato tutti gli impegni per il weekend del 28-29 Agosto?
Bene, è arrivato il momento di acquistare i biglietti!!!
La prevendita on-line è oggi disponibile!
Per acquistare il vostro biglietto cliccate QUI, e in fondo alla pagina troverete il collegamento che vi rimanderà alla schermata degli acquisti.
Compilate l’ordine ed entrate in possesso del biglietto, così all’arrivo della fatidica data non sarete costretti a fare ore di fila per poter entrare!
Prestate particolare attenzione al biglietto che acquisterete!

Non potrete presentarvi con un biglietto da spettatore ed entrare con il vostro scooter all’interno del circuito, occorrerà infatti possedere un biglietto da partecipante.
Si deve prestare inoltre attenzione, al momento dell’acquisto, al numero di giorni che si vorrà partecipare. Il prezzo varia in base al numero di giorni di presenza (1 o 2).
Per ulteriori informazioni sull’evento cliccate QUI

Novità interessanti per il reparto alimentazione provenienti da Polini, che lancia sul mercato un carburatore con diffusore da 19 mm molto particolare.
Eccoci di nuovo qui (vi siamo mancati???), dopo un piccolo stop estivo (ve ne eravate accorti?!?), a riparlare di novità incombenti.
Ancora una volta si finisce per fare riferimento a Polini, che in barba alle ferie, al caldo e alla spiaggia, ha spremuto al massimo i suoi dipendenti per fargli realizzare qualcosa da proporre al pubblico prima della pausa d’Agosto.
Il frutto di cotanto sudato (è proprio il caso di dirlo in questo periodo) lavoro è il nuovo carburatore Polini 19 Evolution.

Guai però a considerarlo un semplice Dell’Orto rimarchiato, il lavoro dietro questo componente c’è stato, e non si tratta di una verniciatura scintillante o un marchio punzonato sul corpo.
Benchè la struttura di partenza sia quella di un Dell’Orto PHBG 19 classico, il componente finale ha ben poco da spartire con il pezzo di serie.
Il reparto corse Polini Motori ha modificato pesantemente il povero corpo del PHBG, che ora appare bello che ringalluzzito.
In particolare si è modificata la sede della valvola galleggiante, che è stata maggiorata per consentire una corretta alimentazione quando si usa il motore per lunghi tratti a pieno regime.
L’attacco filtro aria è ora perfettamente centrato, al contrario di come si presenta di serie sul Dell’Orto, in modo da ottimizzare il flusso aspirato.
Il Venturi anche se modificato, rimane pur sempre con diffusore da 19 mm, in quanto è stato lasciato un tratto di quella misura per permettere l’impiego nelle principali manifestazioni dedicate agli scooter, che per regolamento devono avere un diffusore massimo di 19 mm.
Tutte le lavorazioni sono state eseguite nello stabilimento di Alzano Lombardo (BG) con macchine a controllo numerico.
Il codice del prodotto, da catalogo Polini, è 201.0164.
Il Carburatore 19 Polini Evolution viene venduto al pubblico ad un prezzo di listino di 206,25 euro IVA inclusa. Un prezzo non proprio a portata di mano, ma in un qualche modo giustificato dalle lavorazioni eseguite.
Di seguito potete trovare una foto in cui è possibile ammirare il prodotto.

Un aggiornamento per scoprire a che punto è lo sviluppo dei cilindri Stage 6 R/T Big Bore nelle versioni 85cc e 95cc.
Come saprete per certo, oramai lo sviluppo della versione 70cc del famoso cilindro Stage 6 R/T è concluso.
Dopo quasi quattro anni, dagli albori del progetto con i primi esperimenti sulla versione quadra nel 2006, per terminare con il prodotto finale, un 47,6mm di alesaggio per 39,3mm di corsa, il prodotto finale è disponibile presso la grande rete di distribuzione.
Benché la rete distributiva ad oggi abbia ancora qualche incertezza, la versione 70cc è ordinabile, e presto arriveranno nuove forniture sia per motorizzazioni Minarelli che Piaggio.
Ma non siamo qui solo per dirvi quello che già sapete…oggi, c’è di nuovo che Stage 6 si lancia in un’altra importante sfida.
Nonostante lo sviluppo del motore 70cc non sia stata certo una passeggiata, l’obbiettivo futuro appare ancora più ambizioso: la costruzione delle versioni 85cc (alesaggio 52 per corsa 39,3) e 95cc (alesaggio 52 corsa 44).
Come si può facilmente immaginare, questo tipo di cilindro, se già nella sua forma più “semplice” ha avuto notevoli difficoltà realizzative, e in particolare ha richiesto un lungo lavoro di affinamento per permettere a tutti, esperti e non, di avere tra le mani un prodotto competitivo appena tolto dalla scatola, le versioni maggiorate richiederanno sforzi ancora maggiori.
Nonostante si sia maturata una buona esperienza durante lo sviluppo appena terminato e potendo riversare alcune conoscenze nella costruzione delle versioni “Big”, la sfida rimane comunque qualcosa di davvero arduo.
Sia per via dei carter motore, che non si possono certo definire “racing”, sia per via di varie soluzioni tecniche che vincolano profondamente la progettazione dei componenti, al crescere di cilindrata e quindi di potenza, i problemi aumentano esponenzialmente.
Prigionieri che vengono letteralmente sradicati dai carter, blocchi motore che si spezzano e via dicendo…
Stage 6 conscia di tutto ciò però ha deciso di continuare e accettare la sfida.
Ad oggi il primo lotto di cilindri prototipo 85cc e 95cc è arrivato a destinazione.
Come di prassi in questi casi, i primi prototipi saranno poi spediti ai maggiori collaboratori in tutto il mondo per portare avanti i test e lo sviluppo.
Il cuore di queste nuove versioni sarà la basetta portante in acciaio che svolgerà un compito ancora più gravoso rispetto alla versione 70cc.
Ovviamente prima di disporre del prodotto presso il proprio rivenditore abituale ci vorrà ancora parecchio tempo.
Ma non disperate, vi terremo aggiornati continuamente.
Intanto godetevi questa galleria delle versioni “Big”:

Era da anni che la scena scooteristica italiana chiedeva uno Scooter-Weekend, all’insegna dell’omonima manifestazione tedesca che da sempre con il suo programma esuberante aveva attirato migliaia di partecipanti.

STAGE6, in collaborazioe con Ricambio Rapido e il meraviglioso autodromo di Franciacorta, sono riusciti ad avverare un sogno per tutti noi:

Nel periodo dal 27 al 29 agosto infatti, il circuito di Franciacorta sarà interamente riservato a tutti gli scooter, elaborati e non, per ivi vedersi svolgere un weekend da panico sotto tutti gli aspetti.

Programma, informazioni e prevendita biglietti presto qui

Ecco un piccolo video di anticipazione, dove potrete vedere l’unboxing del nuovo variatore di casa Stage 6.
Se siete in trepidante attesa di avere anche voi il vostro nuovo variatore Stage 6 Overdrive tra le mani, allora sarete sicuramente interessati al video di seguito.
Come per tutti i prodotti tanto attesi non poteva mancare il video di rito, dove viene mostrato il fatidico momento dello “spacchettamento”.
Come potete vedere voi stessi, viene mostrato tutto il contenuto della confezione, decisamente curata come di consuetudine da parte di Stage 6, contenete l’ambito oggetto…ma non solo!

Il variatore non ha, a differenza dei suoi diretti rivali, il classico trattamento al cromo sulla sua superficie di scorrimento della cinghia, ma al suo posto vi è un riporto in ceramica.
Il trattamento in questione oltre a garantire una sensibile riduzione delle temperature grazie alle sue proprietà termiche isolanti, garantisce un’aumento della durezza superficiale stessa che sarà molto difficile da scalfire.
Oltre al variatore, come si può vedere dal video è presente anche una molla di contrasto rinforzata, una serie di rulli, e la semi-puleggia fissa (il classico ventolino), che dispone di una serie di alette in plastica removibili.
La scelta della plastica al posto dell’alluminio, è dettata anche per contenere maggiormente il peso all’estremità dell’albero motore, punto notoriamente critico.
Come il variatore anche la semi-puleggia fissa dispone del trattamento in ceramica.
Ma bando alle ciance, ed ecco il video dove viene mostrata la versione per Minarelli che arriverà entro fine mese.
Il modello per Piaggio arriverà leggermente più tardi in quanto si è aspettato fino all’ultima gara a Wittgenborn per avviare la produzione, ciò per via dei numerosi test eseguiti in pista che hanno richiesto un pò di tempo in più.

In arrivo i nuovi ammortizzatori Stage 6 per completare la gamma assieme ai fratelli R/T e R/T H/L.
Per i frequentatori dell’EICMA sicuramente non sarà difficile ricordare l’ammortizzatore Stage 6 R/T Replica.
Questo ammortizzatore è infatti stato presentato durante svariati eventi, tra cui appunto l’EICMA di Milano.
Fino ad oggi però non si è potuto far altro che osservarlo, o dietro un vetro di una bacheca o nelle foto disponibili su internet.
L’attesa però sta (finalmente) per finire, l’ammortizzatore sarà infatti disponibile per la fine del mese corrente!!!
Più precisamente per la terza settimana di luglio.
A differenza dei suoi colleghi di fascia alta, lo Stage 6 R/T Replica non possiede la bombola esterna dell’azoto, e non dispone nemmeno delle regolazioni per la frenatura in compressione.
Tuttavia non si tratta di un semplice sostituto all’originale, vista la presenza della classica ghiera per regolare il precarico della molla e del manettino per la regolazione della frenatura in estensione.
La qualità dell’ammortizzatore rimane ai livelli delle versioni con più regolazioni, qui componenti ricavati dal pieno e anodizzazioni arancioni si sprecano.
L’ammortizzatore sarà disponibile sia per scooter Minarelli che per Piaggio, e il prezzo (di listino) da pagare per averlo sarà di 212 euro.
Insomma se vi è appena scoppiato il vostro ammortizzatore dopo aver centrato una voragine presente nella carreggiata e avete qualche soldo da parte ma non volete un ammortizzatore con più regolazioni di quante ne sappiate gestire, lo Stage 6 R/T Replica potrebbe essere una valida opzione.
Di seguito potete vedere qualche foto:

Per tutti gli asppassionati delle competizioni, il ritiro della Polini Motori Spa dall’Italian Open Cup organizzato da Stage6, dopo una stagione 2009 indimenticabile, è stata una delusione di non poco conto. Nessuna categoria infatti ha attirato l’attenzione del pubblico e della stampa internazionale, come lo aveva fatto la categoria Open Expert 70cc.

Nessuno avrebbe creduto di poter rivedere quelle sfide indimenticabili, tra Alessandro Blano e Matteo Tiraferri, con sorpassi e staccate allucinanti ad ogni curva.

A regalarci un assaggio anche nel 2010, una coincidenza: All’ultima tappa della Stage6 Italian Open Cup di Ottobiano, il trofeo ha accolto due piloti ospiti della IDSM (il trofeo di riferimento tedesco), Maximilian Kretschmer e Ronnie Mengel, che non hanno di certo sfigurato. Per replicare questo scambio culturale, il Team Stage per l’Italia (Alessandro Blando & Diego Calonaci) si è recato alla prossima tappa IDSM di Wittgenborn. Ad aumentare ulteriormente lo spettacolo, ci ha pensato il Team ufficiale Polini, presente in pista sin dal sabato.

La sintonia tra i “vecchi” avversari c’è stata sin da subito. Matteo Tiraferri, Filippo Corsi, Diego Calonaci e Alessandro Blando hanno dettato il ritmo insieme a Max Kretschmer e Ronnie Mengel, sulla pista tortuosa e tecnica di Wittgenborn.

Salta subito all’occhio, che Polini abbandona i propri pneumatici Sava in favore di quelli PMT, usati tra l’altro nella famosa stagione open del 2009. Il livello, in un batterd’occhio sale alle stelle.

Pole position per il pilota tedesco Ronnie Mengel (anche esso motorizzato Stage6), seguito da Alessandro Blando in seconda posizione e Diego Calonaci in terza. Quinta e sesta posizione per i piloti Polini.

Va precisato, che già nelle qualifiche è stato abbattuto il record della pista, di 53,6 secondi. Nell’arco della giornata di gare, Diego Calonaci polverizzerà lo stesso, portandolo a 52,2 secondi!!! Il propietario della pista…rimasto a bocca aperta.

Manche1: Parte in testa Alessandro Blando, che scivola, lasciandi via libera a Ronnie Mengel davanti a Diego Calonaci. Matteo Tiraferri è costretto ad arrendersi per problemi tecnici, mentre Filippo Corsi conduce la gara in terza posizione a 6 secondi dal duetto in testa. Calonaci supera Mengel in staccata all’ultima curva che porta al traguardo!!

Manche2: Gara dominata da Alessandro Blando, in scia Diego Calonaci e a 4 secondi di distacco Filippo Corsi. Matteo Tiraferri per l’ennesima volta abbandonato dalla fortuna, non termina la gara.

Diego Calonaci (Stage6) porta così l’Italia alla vittoria in questo scambio culturale con la Germania, lasciando un particolare indelebile costituito dal nuovo record della pista.

Questa bagarre…ci è proprio mancata, speriamo che Polini e Stage6 ci regalino il bis.

Qui di seguito trovate le classifiche e i tempi della giornata:
Classifiche & Tempi

EST Wittgenborn 2010: kompletter erster Final Run Kl. 3 (70ccm) - ungeschnitten! from Streetbuzz Videomagazine on Vimeo.

european scooter trophy, 20.06.2010 wittgenborn. ungeschnittene fassung des ersten finalrace der klasse 3 (70ccm). check auch unseren zusammenschnitt des rennwochenendes auf youtube.com/streetbuzzmag! weitere infos auf: idsm-online.de und stage6-cup.de

EST Wittgenborn 2010: kompletter ZWEITER Final Run Kl. 3 (70ccm) - ungeschnitten! from Streetbuzz Videomagazine on Vimeo.

european scooter trophy, 20.06.2010 wittgenborn. ungeschnittene fassung des ZWEITEN finalrace der klasse 3 (70ccm). check auch unseren zusammenschnitt des rennwochenendes auf youtube.com/streetbuzzmag! weitere infos auf: idsm-online.de und stage6-cup.de

Divaghiamo un momento dall’ambito scooter per parlarvi di nuove tecnologie applicate alle due ruote con la MotoCzysz.
Benché il nome della casa produttrice sia altamente impronunciabile (si pronuncia motosizz) e ancora più difficile da scrivere, tanto che nonostante abbia controllato questo articolo più volte non escludo possibili errori di sintassi (la Moto…ecc. mi perdonerà), il nome del modello vi rimarrà sicuramente impresso nella mente, ed è assolutamente azzeccato per il tipo di prodotto che stiamo descrivendo.
L’Ep1c è infatti nientepopodimeno che la moto elettrica più avanzata del mondo.
Prodotta da una società dell’Oregon, la MotoCzysz appunto, specializzata nello spingere al limite estremo i veicoli elettrici.
Estremi quanto vi state domandando?
Beh tanto per darvi un’idea della tecnologia senza precedenti e delle capacità questa moto vi diciamo che possiede un pacco di batterie che ha una capacità 10 volte quello della Toyota Prius e che, peli sul petto permettendo, garantisce di scaricare a terra 2 volte e mezza la coppia di una Ducati 1198, il tutto racchiuso in un guscio di fibre organiche dall’aspetto che di più futuristico non ce né.
Non soddisfatti dei soli “freddi” dati ottenuti, quelli della MotoCzysz hanno pensato bene di dimostrare le capacità di questo mezzo di trasporto per il paradiso, portandolo in un isoletta che qualsiasi appassionato di due ruota non può non conoscere: l’isola di Man, teatro del più pericoloso e spettacolare circuito del mondo il TT, benché poi proprio a causa della sua pericolosità sia stato sconvolto.
Per dire la verità la moto fece la sua prima comparsa nel circuito lo scorso anno, ma complice un picco elettrico al suo sistema sperimentale di recupero cinetico dell’energia che fece letteralmente friggere la centralina di controllo motore (ECU) della moto non riuscì a completare il giro.
D’altra parte la moto, all’epoca neonata, fu costruita da un team di sole 6 persone di cui un ingegnere, due meccanici, un ragazzo addetto al disegno CAD, il titolare e un’addetto alla carrozzeria.
Si trattava di costruire una macchina da Formula 1 con un team che sarebbe insufficiente anche per correre in un trofeo di nicchia.
Quest’anno però le cose sono cambiate e la nuova Ep1c, riprogettata, è veramente epica.
Non solo è riuscita a completare il giro del circuito (lungo 60 chilometri!!) ma lo ha fatto con una media di oltre 150 km/h e una velocità massima di oltre 225 km/h.
La cosa veramente epica è che tutto questo è stato fatto utilizzando durante il percorso meno del 40% dell’acceleratore, tagliando il traguardo con, a detta del proprietario della MotoCzysz, “un’abbondante riserva”.
Il punto chiave dello sviluppo è ruotato attorno allo sviluppo delle batterie che in un veicolo elettrico rappresentano il più grande vincolo.
La moto come si può vedere dalle foto è dotata di 10 singole celle ai polimeri di litio che pesano ognuna poco meno di 9 chili e sono assemblate a mano da una società che fabbrica batterie per la NASA.
A testimonianza dell’estremo livello di cura di ogni singolo particolare la moto non presenta cavi di connessione dalle batterie alle moto, ma gli stessi attacchi che fissano le batterie al telaio sono utilizzati come collegamenti elettrici. Ma il vero segreto è la disposizione interna delle batterie, di cui purtroppo non possiamo mostrarvi delle foto, ma che permette di sostituire le batterie in pochi secondi.
La facilità di sostituzione porta vantaggi enormi, per prima cosa non si deve aspettare quattro ore per la ricarica completa delle batterie, ma inoltre i vantaggi sono in termini di sicurezza. L’Ep1c funziona con quasi 500 Volts di tensione che è il massimo limite consentito, una potenza sufficiente per trasformare un pezzo di metallo da solido in liquido e per dividere a metà la mano di un meccanico (già successo in passato) è evidente come la sicurezza sia un punto fondamentale della questione.
Il motore, un componente a corrente continua a magnete permanente, di nome “D1g1tal Dr1ve” è così piccolo che può entrare all’interno del forcellone sotto l’ammortizzatore posteriore.
Il motore raffreddato ad olio rende più potenza e coppia dei tre motori raffreddati ad aria della precedente Ep1c, oltre ad essere più piccolo di uno solo di essi.
La differenza fondamentale inoltre è che i motori elettrici raffreddati ad aria possono raggiungere il picco di potenza solo per pochissimi secondi prima che si sviluppino temperature elevatissime, ma tutto questo non accade con il motore raffreddato ad olio il cui unico limite di erogazione della potenza è dato dalla capacità delle batterie.
L’aerodinamica curatissima poi provvede al resto, considerando che il 90% della potenza di un veicolo è utilizzato per spostare l’aria è ovvio come riducendo il più possibile la sezione frontale del veicolo si ottengano vantaggi, ma ancora più importante è l’uscita dei flussi, la zona posteriore, che in movimento va in bassa pressione, risucchia letteralmente il veicolo frenandone la corsa.
Per risolvere il problema si sono utilizzati dei condotti attraverso il telaio della moto che incanalano l’aria ad alta pressione dalla zona anteriore fin sotto alla sella del pilota rompendo la bassa pressione.
L’altra grande limitazione all’aerodinamica (il pilota) è sta risolta provvedendo a studiare una nuova posizione di guida sulla moto per il pilota che muovendosi all’indietro nei rettilinei su una specie di sellino per passeggero oltre ad assumere una forma super aerodinamica riesce anche a mantenere un buon controllo sulla moto.
E la pista premia ampiamente tutte queste soluzioni, sopratutto rispetto all’approccio adottato dai concorrenti che utilizzano carenature “chiuse”.
L’integrazione di tutte queste caratteristiche rende la moto un capolavoro ingegneristico e un passo avanti in termini progettuali per questi veicoli davvero importante.
A seguire potete trovare un’ampia galleria di foto prese da Popular Science.

Nuove termocoperte Stage 6, prima per scaldare le gomme e poi per bruciare (gli avversari).
Chiedetelo al pilota che volete, tutti vi diranno che con problemi di gomme le gare non si vincono.
Salvo guai degli avversari e salvo che siate dei fuoriclasse che corrono contro delle lumache non c’è verso, se non siete apposto con le coperture, potete scordarvi la testa della classifica.
Nelle ultime settimane si è parlato moltissimo di gomme per una vicenda o per l’altra, ma sia che si parli delle gomme di un top fuel o che si tratti della gomma della carriola della nonna (con le mutande viola) il principio è sempre lo stesso.
Come sicuramente saprete, le gomme per rendere al meglio devono lavorare in un range ben determinato di temperatura.
Se si lavora troppo alti di temperatura la gomma si scioglie e slitterà causando oltre a un consumo anomalo del pneumatico anche una notevole perdita di aderenza.
Se la temperatura è bassa la gomma non ha grip e si finisce per terra, per conferme dirette telefonare ad un certo Rossi Valentino.
La temperatura del pneumatico ovviamente non passa da quella ambientale a quella di esercizio in poco tempo, occorre percorrere diversi chilometri, se poi la giornata è fredda e il circuito è lento…
Nelle competizioni, dove distrarsi un secondo significa sudare sette camicie per recuperare, immaginate cosa può voler dire fare due o tre giri “sulle uova” quando gli altri fin dalla prima staccata possono piegare fino a grattare le carene.
L’utilizzo di termocoperte permette di avere le gomme calde fin da subito con tutti i vantaggi che ne seguono, e non è necessario effettuare burnout che consumano la gomma senza riscaldare la gomma in modo uniforme.
Le termocoperte Stage 6 possono scaldare tutta la gomma fino alla temperatura di esercizio di 80° C nel giro di mezz’ora, tempo che può variare a seconda della temperatura esterna.
Grazie alla presenza di alcuni led è possibile monitorare il processo di riscaldamento.
Una volta arrivata alla temperatura di lavoro un led verde si accende, e le termocoperte smettono di scaldare il pneumatico.
Se la temperatura poi scende, la termocoperta si riattiva e un led arancione si accende.
Le termocoperte sono alimentate tramite una tensione di 220 Volt e dispongono di una potenza di 550 Watt.
Sono disponibili sia per pneumatici da 10 che da 12/13 pollici al prezzo rispettivamente di 61,10 e 83,66 euro IVA inclusa.

Disponibile un comando firmato Polini per gestire l’azionamento dell’aria manuale del vostro carburatore.
Dopo tutto questo tempo vi starete ormai assuefacendo al ritmo di novità introdotte sul mercato da Polini che equivale più o meno alla velocità di riproduzione dei conigli.
Ma da parte nostra non ci si può certo lamentare, e salvo un’eventuale crisi di astinenza qualora Polini decida di smettere di cullarci con questi nuovi prodotti, noi continuiamo a goderci quello che ci viene offerto.
Questa settimana si tratta di un componente relativamente semplice, ovvero il comando dell’aria manuale.

Il suddetto viene offerto in tre accattivanti colorazioni, tanto per permettere ai più vanitosi di abbinare il particolare al look dello scooter.
In fondo si sa…perché fare qualcosa normalmente quando si può farla al meglio?
I colori disponibili sono il classico nero, più discreto per chi non vuole dare tanto nell’occhio (a buon intenditor…), il cromo, per un look scintillante, e il blu cromato come la tendenza del tuning estetico negli ultimi anni richiede e ovviamente perché il blu è il colore Polini per eccellenza.
Nel kit sono disponibili oltre al comando aria completo di guaina, un filo in acciaio per collegare la leva al carburatore, e un gommino di protezione.
Si può alloggiare lo starter nel posto più comodo e accessibile o in una posizione più nascosta grazie ad una staffetta apposita fornita nel kit.
il comando è costruito in plastica ed è possibile abbinarlo ai principali carburatori più diffusi in commercio.
Il costo di listino per portarsi a casa il kit è di 13,68 euro IVA inclusa.
Qui sotto potete trovare alcune foto.

Nuovi sviluppi per gli amanti della categoria scooter-dragster, dei pneumatici posteriori dedicati per questa fantastica categoria.
Coloro che corrono con un dragster in Italia nel campionato triveneto o in altri campionati stranieri sanno che il momento fondamentale dove “si fanno” i tempi è la partenza.
Un intraversamento, o la ruota che slitta vorticosamente sull’asfalto fanno perdere decimi e a volte anche secondi preziosi nel momento cruciale dello “sparo” che è praticamente impossibile recuperare dopo.
In quei momenti anche avendo un motore eccezionale e una trasmissione regolata meglio di un’orologio svizzero c’è poco da fare se non chiudere il gas.

La famosa pubblicità della Pirelli del 1994 con Carl Lewis con il claim che recitava “la potenza è nulla senza il controllo” diventata poi un tormentone grazie anche ad altri personaggi (impossibile non ricordare l’epico manifesto con Ronaldo di schiena che sovrasta Rio de Janeiro), è quanto mai azzeccata in questo ambito.
Ultimamente poi se ne sono tentate di ogni…perfino andando a pescare dei cerchioni da quad e adattandoli per montare sui blocchi da scooter e montando delle gomme da dragster importate dall’estero, il tutto ad un costo non certo concorrenziale.
Stage 6 ha quindi preso la palla al balzo e in collaborazione con Heidenau ha creato una copertura che si adatta ai cerchioni di serie degli scooter (tubeless) ma con profilo del battistrada piatto, per sfruttare al massimo l’impronta a terra.
I pneumatici per il momento sono dei prototipi destinati ad alcuni beta tester che in questi mesi di competizioni li proveranno per valutare la loro bontà e correggere eventuali difetti di gioventù.
I prototipi realizzati sono in misura 130/60-13 ma se si dovessero ottenere i risultati sperati si provvederà anche alla produzione per cerchi con misura da 12 e 10 pollici, sicuramente più utilizzati in Italia ma meno nelle competizioni all’estero.
A differenza delle altre comuni coperture slick in commercio,il peso è molto più basso nel prototipo da dragster, a tutto vantaggio di una riduzione di peso del complessivo ruota.
Altra nota positiva riguarda il prezzo, che sarà in linea con gli altri pneumatici slick Stage 6 in vendita, anche se una cifra precisa non è stata al momento calcolata, in quanto si trattano pur sempre di prototipi.
Di seguito potete trovare alcune foto della copertura.

AGGIORNAMENTO:
Ecco un video del pneumatico in azione, più precisamente della versione 13 pollici gonfiata ad una pressione di 1 bar.
Notate la dilatazione in velocità della gomma che equivale ad un ulteriore aumento del rapporto finale nella fase di allungo.

Gli amici tedeschi di Scooter-Attack hanno realizzato un video nel quale ci mostrano la seconda gara della stagione del DSSC.
Per chi non lo conoscesse il DSSC, ovvero Deutsches Scooter Sprint Comitee, è il campionato di accelerazione tedesco dedicato agli scooter.
Come potete vedere dal video ad ogni tappa attira un folto numero di appassionati, e non solo…
L’organizzazione è piuttosto differente rispetto a come siamo abituati in italia, ma non si può negare che ci sia di che divertirsi.
A differenza dalle gare dragster organizzate nel campionato triveneto, nel DSSC, gli spari avvengono in coppia, rendendo ogni lancio dannatamente entusiasmante (ma anche abbastanza pericoloso).
La partenza avviene con quello che in gergo viene chiamato “albero di natale”, cioè un semaforo che progressivamente si illumina per indicare la sequenza di allineamento e partenza.
Oltre alle gare però c’è tanto altro, anzi a giudicare dal video la gara risulta piuttosto essere una scusa per far scorrere birra a fiumi e fare baldoria tutto il tempo.
Nei paddock poi si vedono le cose più assurde, da prototipi
Non mancano all’appello Mr.Hood che al solito riesce ad organizzare giochi idioti che però coinvolgono sempre tutti e il banco prova portatile dove chiunque può testare la potenza del proprio scooter, o per meglio dire non-potenza, a giudicare da alcuni risultati ottenuti.
Come sempre vedere per credere, vi lasciamo quindi al video dove potrete ammirare voi stessi l’ambiente delle gare di accelerazioni tedesche.

Altra iniziativa targata Polini, questa volta rivolta non solo alle elaborazioni estreme, ma perfino ai motori “standard”.
Quante volte vi sarà capitato di invocare divinità a sproposito perchè, dopo esservi sparati decine e decine di chilometri per comprare un paio di getti per il vostro motore pompato dal rivenditore di “fiducia”, avete poi scoperto tristemente che erano o troppo grossi o troppo piccoli?
O addirittura non trovare proprio la misura che cercavate, rimanendo così nell’oblio della “scarburazione” fino al successivo cambio di temperatura?
Se vi sentiti tirati in causa allora da oggi Polini ha qualcosa che fa per voi!

Si tratta di una serie di kit di getti del massimo per poter trovare la carburazione ideale per il proprio mezzo, sia che si tratti di un semplice “muletto” che vi porta a scuola tutti i giorni o che sia un razzo terra-terra divoratrice di piste.
I kit “Main Jet” Polini comprendono al loro interno 10 getti di varie misure in modo da avere a disposizione un’ampio ventaglio di scelta e poter variare prontamente la carburazione se cambia la temperatura e/o la pressione atmosferica.
Polini ha pensato anche a coloro che però per vari motivi non vogliono acquistare tutto il kit, e ha deciso di vendere anche i getti singolarmente.
Tutti i getti sono controllati in modo millesimale, scongiurando così il problema di acquistare un getto su cui è stampato un valore ma che in realtà è ben diverso da quello reale, facendo uscire dai gangheri anche la persona più morigerata.

Ricordiamo inoltre che:
Aumentando la misura del getto si arricchisce (ingrassa) la carburazione, incrementando la quantità di benzina aspirata dal motore.
Riducendo la misura del getto si impoverisce (smagrisce) la carburazione, diminuendo la quantità di benzina aspirata dal motore.
Un aumento della temperatura ambientale od un’innalzamento dell’altitudine sul livello mare causano una maggior densità dell’aria provocando uno smagrimento della carburazione.
Un’errata regolazione della carburazione con un eccessivo smagrimento (riduzione della misura del getto) provoca surriscaldamento al motore fino ad arrivare al grippaggio.
Un’errata regolazione della carburazione con un eccessivo ingrassamento (aumento della misura del getto) riduce le prestazioni aumentando il consumo di carburante e provocando imbrattamenti alla candela.

Non importa che poi voi abbiate un Dell’Orto, un Mikuni o un Keihin, in ogni caso è disponibile il getto che vi serve!
I problemi di reperibilità dei getti per i carburatori più esotici sono finiti per tutti.
Altra nota veramente positiva è il prezzo, da qualche anno a questa parte infatti sembra che i getti (Dell’Orto inclusa) abbiano subito una sorta di crisi del golfo, con i prezzi che sono andati alle stelle, in particolare al nord italia.
Per non parlare poi dei getti di Mikuni e Keihin, che un pò con la scusa della rarità del componente vengono venduti a cifre da rapina.
Polini invece offre i getti singoli a partire da un prezzo politico di listino di 1,05 euro IVA inclusa, e 10,4 euro IVA inclusa per il kit Main Jet da 10 getti.

Con l’arrivo della terza tappa del campionato 2010, la Stage6 Italian Open Cup prende rotta verso il sud Italia. Ad ospitare la terza tappa, il bellissimo Circuito Internazionale di Napoli: Un tracciato meraviglioso, non nuovo – ma in condizioni pari al nuovo, velocissimo e con una serie di curve da vero “pelo” sullo stomaco. Immersa in una delle più belle zone d’Italia, rappresenta indubbiamente una delle piste più attese del campionato. Tuttavia, la trasferta lunga, che in alcuni casi ammonta a più di 1700km da percorrere, ha lecitamente intimidito qualche contendente. Gli organizzatori, immedesimandosi nei piloti e le loro esigenze, anche e soprattutto economiche, hanno appositamente previsto una gara di scarto. Questo scarto, consente a chi ne fa uso, di “saltare” una gara a scelta, senza divenire penalizzati in termini di classifica generale del campionato. Ma passiamo ora a quelli che sono stati i colpi di scena di una domenica indimenticabile a Sarno.

Italian Open Expert 70cc:
Nella classe regina, Italian Open Expert 70cc, manca all’appello il campione in carica - Alessandro Blando. Quando il gatto non c’è, i topi ballano? Non è proprio così. A rovinare la festa, se così si può dire, ci pensa Nicola Mannino, New Entry proveniente direttamente dalla Sicilia. Mannino mette in evidenza il suo ritmo già dal sabato, riservato alle prove libere. Le carte in tavola, le vediamo solo di domenica al termine delle qualifiche: Pole Position, appunto, per Nicola Mannino, con un tempo sul giro di 59”233, seguito a pochi centesimi da Righetti e Weber.
Al via scatta infuriato Mannino, seguito a ruota dal pilota tedesco Weber e un infuriato Diego Calonaci. Calonaci ci mette poco a superare il giovane Weber, lo scavalca durante il primo giro e si porta in scia a Mannino. Dietro è Ripepi, reduce di un ottima gara tenuta a Castelletto di Branduzzo, ad infastidire Weber. Durante il primo giro, è Righetti del Team Scooternos, ad andare per terra ed è così costretto ad arrendersi. Al secondo giro, quando il duetto di testa riesce a staccarsi dagli inseguitori, Ripepi sfiora l’attacco e passa Weber. Dietro, con un leggero distacco, è Codoni a pilotare il terzo gruppetto degli inseguitori.
Beneficiando dalla continua bagarre tra Mannino e Calonaci, Ripepi e Weber si avvicinano nuovamente e vanno così a formare un quartetto in lotta per la prima posizione. Al sesto giro, Calonaci supera Mannino in staccata in fondo al rettilineo, ma si vede costretto ad andare largo in curva. Lo ripassa immediatamente Mannino e se ne approfitta pure Ripepi. All’ ottavo giro, dopo aver scavalcato Ripepi, Calonaci supera Mannino e si porta ancora una volta in prima posizione. Weber, a sua volta, dopo aver studiato a lungo Ripepi, sfiora l’attacco decisivo e lo sorpassa. Sul lungo rettilineo, Mannino approfitta della scia e passa Calonaci, ma all’ ultimo giro, alla penultima curva, Calonaci lo passa all’interno. Mannino non ci sta e tenta l’impossibile. I due si toccano nella curva che porta al traguardo e cadono. Se ne approfitta con un sorriso Jan Weber, che andrà così a concludere primo.
Primo quindi Weber, secondo Codoni seguito da Ripepi.
Manche 2: Al verde è Righetti a sfruttare al meglio le doti di accelerazione del proprio motore, seguito da Weber e Mannino. In staccata in fondo al rettilineo è nuovamente Mannino ad avere la meglio, passando direttamente in prima posizione, seguito da Righetti, Weber e Secchini. Calonaci è costretto a utilizzare le vie di fuga dopo una staccata non proprio azzeccata, che lo porta in ultima posizione – inizia la sua rimonta che darà luogo al giro record sul tracciato – 58”779. Paura!!! Al secondo giro, Weber supera Righetti e tallona pesantemente Mannino. Colpo di scena sul rettilineo, quando il giovane Weber passa Nicola Mannino, facendo segnare il giro veloce in questa prima fase della seconda manche. Intanto Calonaci ha già ripreso il gruppo degli inseguitori e inizia a macinare avversario su avversario, sempre in direzione primo posto. Weber riesce a staccarsi da Mannino e guadagna metri preziosi nell’arco di un giro, laddove è Secchini ora ad attaccare l’autore della pole position. Secchini quindi scavalca Mannino, il quale il giro successivo verrà risucchiato sul rettilineo da Calonaci. Ora è Secchini a prendere nel mirino Weber, dopo avergli tolto preziosi metri nei giri precedenti. Sul rettilineo, è il pilota romano ad avere la meglio, portandosi in scia, al secondo posto, Diego Calonaci. Calonaci non si accontenta, e cerca disperatamente il sorpasso nei confronti di Secchini. Lo trova ancora una volta in fondo al rettilineo, quando è il momento di staccare dopo una accelerata di ben 450metri. Rientra in scena anche Mannino, che supera Weber in terza posizione per poi passare, al giro successivo, oltre a Secchini pure Diego Calonaci. Secchini beneficia della bagarre tra Mannino e Calonaci, si avvicina e se ne approfitta senza esitare quando Calonaci sbaglia inaspettatamente a due curve dal traguardo, mentre Mannino andrà a chiudere primo. La classifica generale della giornata vede Weber in testa, seguito da Mannino e Secchini.

Italian Open Amatori 70cc:
Nelle qualifiche è Andrea Gelso ad avere la meglio sugli avversari, seguito da Pelle e Cheli
Parte a manetta Gelso, inseguito da un indiavolato Pelle. I due riescono a staccarsi immediatamente da Cheli, mentre è Gelso ad imporre il proprio ritmo su Pelle durante i primi giri. Nel secondo gruppo, Cheli domina Cannone, ma Cannone non ci sta. Al quarto giro il sorpasso dello stesso Cannone. Ancora dietro, in quinta posizione, Cimarelli e Manfrini. La lotta tra Gelso e Pelle rimane serratissima fino all’ultimo, i due contendenti non si risparmiano minimamente. Intanto è Cheli a passare Cannone, ma quest’ultimo non ne vuole sapere di stare dietro e lo ripassa insieme a Manfrini. Manfrini ora rimane in agguato, puntando fortemente al terzo posto. All’ultimo giro, Gelso e Pelle si sorpassano a vicenda, scambiando piú volte le posizioni e dando luogo ad un contatto che farà scaturire 10 secondi di penalità in danno a Gelso. Ne approfittano Pelle, Manfrini e Cannone, che arrivano rispettivamente primo, secondo e terzo.
Manche 2 vede Gelso catapultarsi in testa al via, seguito a ruota da Cheli e Pelle. Gelso non scherza, aumenta visibilmente il ritmo già durante il primo giro, cercando di staccarsi da Cheli e Pelle. Anche Manfrini fa segnare un ottimo ritmo in partenza. Gelso riesce ad allungare sugli avversari, mentre Cheli e Pelle se le suonano di santa ragione ad ogni staccata. Dietro Manfrini si mette in agguato, studiando scrupolosamente chi gli sta davanti. Si mette in gioco anche un ottimo Cimarelli, che al terzo giro passa in volata Manfrini in fondo al rettilineo. Cimarelli ora si mette all’inseguimento di Cheli e Pelle, che si trovano in piena lotta per la seconda posizione, trascinando con se Manfrini. La lotta per il secondo posto diventa un quartetto a 2 giri dalla fine. La spunterà Pelle davanti a Cheli e Cimarelli - Colpo di scena quando Gelso si ferma volutamente a pochi metri dal traguardo, trasformando la lotta per il secondo posto in una lotta per il gradino più alto – il direttore di gara infatti, applicherà a Gelso una penalità di 30 secondi per l’esuberanza potenzialmente pericolosa manifestata. La classifica generale della giornata vede quindi Pelle in testa, seguito da Cheli e da Manfrini.

Stage6 Monomarca:
Nelle qualifiche, è Fabio Barbolini a soffiare la pole position ad Alessandro Marcelli. Il cronometro si ferma rispettivamente a 1’02”339 e 1’02”452.
Quando il semaforo si spegne, Barbolini spalanca il gas con decisione e si porta subito in testa. Seguono Marinoni e Marcelli a qualche metro di distanza. Barbolini riesce ad alzare il ritmo sin da subito, mentre Marcelli ci mette poco a superare Marinoni. Nelle retrovie, Auer sembra avere difficoltà a riprendere il ritmo segnato nelle qualifiche. Ora Marcelli inizia ad aumentare il ritmo, guadagnando metri preziosi su Barbolini. Scatta una bagarre senza fine tra i due contendenti per il primo posto, laddove Marcelli sembra avere la meglio. Ma Barbolini non ci sta: Aprendo il gas con decisione all´ultima curva, prima del traguardo, riesce a sorpassare Marcelli e chiude quindi primo. Dietro Auer rimonta su Marinoni, e lo supera all´ultimo giro in staccata in fondo al rettilineo.
Primo, quindi Barbolini, secondo Marcelli, terzo Auer
Manche 2, ancora una volta è Barbolini ad avere la meglio in partenza, lasciandosi alle spalle Marcelli ed il resto degli avversari. Auer supera Marcelli sul lungo rettilineo di Sarno, ma Marcelli non ci sta e lo infila al primo curvone. Barbolini questa volta mantiene la testa fredda, spinge forte sin da subito, senza lasciare spazio a Marcelli che tenta disperatamente di inseguirlo. Auer ancora una volta ci mette troppo per trovare il proprio ritmo, lasciando via libera a Marinoni. Finiranno nell´ordine: Barbolini – Marcelli - Marinoni. La classifica generale della giornata vede Barbolini in testa, seguito da Marcelli e Marinoni.

Italian Open 71-90cc:Nelle qualifiche, è Matteo Fulgoni ad avere la meglio sugli avversari. Strappa una pole position da 59”607 in appena quattro giri, davanti a Giannoni 59”768 e Catanese 59”988. A completare la prima griglia di partenza ci pensa Baldaccini del Team Vecoli.
Maxi accelerata in partenza per Matteo Fulgoni, che si impone subito sugli avversari. Il ritmo si alza immediatamente. Tant’è che Fulgoni e Giannoni, ma soprattutto Catanese, ci mettono poco ad abbassare il proprio tempo realizzato nelle qualifiche. È bagarre tra Giannoni e Catanese, le sportellate di certo non mancano. Una volta infilato Giannoni, Catanese prende rotta verso Fulgoni. Il ritmo si alza ulteriormente, quando Catanese si porta in scia a Fulgoni. Fulgoni tenta di resistere agli attacchi, ma cede dopo qualche giro con il coltello tra i denti. Catanese quindi passa in prima posizione, controllando con esperienza il distacco di Fulgoni. Chiude primo Catanese, seguito da Fulgoni e Giannoni.
Manche 2: Parte ancora una volta a cannone Fulgoni, portandosi in scia Giannoni e Catanese. Questa volta Fulgoni riesce a staccarsi da Giannoni già nell’arco dei primi giri. Giannoni a sua volta tiene a bada Catanese, che a metà gara farà fatica a reggere il passo dei primi due. Catanese non demorde, ma dopo pochi giri scivola ed è costretto a ripartire dopo aver perso preziosi secondi. Colpo di scena quando Fulgoni, in netto vantaggio, si ferma a 2 giri dalla fine, lasciando via libera a Giannoni che andrà così a chiudere in prima posizione, davanti a Catanese e Bonazzi.
La classifica generale della giornata vede Catanese in testa, seguito da Bonazzi e Fulgoni.

Qui di seguito trovate le classifiche e i tempi della giornata:
Open Exp 70cc
Stage 6 Racing 70cc
Open 71-90cc
Open Ama 70cc

Stage6 - Sarno 2010 - EXP - Finale A from Ricambio Rapido on Vimeo.

Stage6 - Sarno 2010 - EXP - Finale B from Ricambio Rapido on Vimeo.

Stage6 - Sarno 2010 - Stage6 / 71-90cc / AMA B - Finale B from Ricambio Rapido on Vimeo.

Stage6 - Sarno 2010 - AMA A - Finale B from Ricambio Rapido on Vimeo.

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Per gli amanti del design e del tuning estetico sono in arrivo dei cerchioni realizzati da Stage 6 su design di Ralf Wössner.
La Germania si sa oltre ad essere famosa per birra, crauti e l’Oktoberfest è anche la patria del tuning estetico.
Da lì viene anche Ralf Wössner, un tuner famoso per le sue creazioni nel mondo scooter, che ha vinto svariati trofei nelle manifestazioni dedicate a questo genere di categoria.
Tanto per fare un pò di luce anche ai meno informati, si vedano le classifiche dei vari Scooter-Customshow degli ultimi anni, vedrete comparire svariate volte il suo nome tra le prime posizioni.
Il nome di Ralf è ormai conosciuto in tutto l’ambiente tedesco e non solo.

Da circa 2 anni Ralf ha cercato in ogni modo di produrre in serie dei cerchi con un design da lui creato, per far diventare le sue creazioni davvero speciali.
Tuttavia non è certo una cosa semplice e ha dovuto quindi accantonare l’idea.
Ma ecco però che subentra Stage 6, che in collaborazione con Ralf concretizza il suo progetto.
Ad oggi è possibile vedere i primi frutti di questo lavoro di squadra.
Si tratta di due serie di cerchioni da 13 pollici con canale largo disponibili per Aerox, ma adattabili anche ad altri modelli.
Saranno disponibili In due versioni, una cromata, l’altra lucidata a specchio.
Per il momento non si conosce con esattezza il prezzo ma dovrebbe essere in linea con il prezzo del cerchio Kiesler per Aerox.
Sarà disponibile già da quest’estate!
A seguire una piccola galleria fotografica con una comparativa con i cerchi prodotti da Stage 6 (foto con sfondo nero) e i componenti originali realizzati da Ralf.
Voi cosa ne pensate?
Vi piacciono?